Не болды
22 қыркүйекте көлік министрі Нұрлан Сауранбаев қауіпсіздік жолындағы алғашқы қадам жолаушылар тасымалынан шамамен 70 мың оң рульді көлікті шығару болғанын мәлімдеді. Оның формуласы: тыйым бар, заң бар, бұзушылар анықталып, жауапқа тартылады.
Сол күні ІІМ-ге елде бұрыннан бар оң рульді көліктерді әрі қарай пайдалану туралы заң жобасын әзірлеу тапсырылғаны белгілі болды. Енді сөз тек такси туралы емес.
Оң рульді көліктерге тыйым: 2007 жылғы әкелуден барлық көлікке арналған заң жобасына дейін
- Оң рульді көліктерді әкелуге және тіркеуге тыйым
- ІІМ, Көлік министрлігі, Яндекс Go және inDrive меморандумы: платформалар қолжетімділікті жабады
- Заң таксиде оң рульді көліктерге тыйым салады, жауапкершілік ӘҚБтК-де бар
- 70 000+70 мыңнан астам көлік платформалардан ажыратылды
- ІІМ-ге елдегі барлық оң рульді көліктер туралы заң жобасы тапсырылды
Пунктир: әзірге тек тапсырма
Төңірегінде не болды
- Бәрі қалай басталды. 2024 жылы ІІМ, Көлік министрлігі және Яндекс Go мен inDrive агрегаторлары оң рульді көліктерді таксиден шығару туралы меморандумға қол қойды. Платформалар түгендеу жүргізіп, оларға қолжетімділікті жаба бастады.
- Заң не дейді. 2025 жылғы 1 қаңтардан бастап таксиде оң рульді көліктерді пайдалануға тыйым салынған. ІІМ бұл үшін жауапкершілік ӘҚБтК-де бар екенін еске салады.
- 2026 жылғы наурыз. Бірінші вице-премьер Роман Скляр депутаттық сауалға жауабында 70 мыңнан астам көліктің платформаларға қолжетімділігінен айырылғанын хабарлады. Сол кезде толық тыйымды бекітетін түзетулер, сондай-ақ жүргізушілердің еңбек және демалыс режимін бақылау мен агрегаторлардың жауапкершілігі дайындалып жатқаны айтылды.
- Сан өзгермеген. Наурызда «70 мыңнан астам», қыркүйекте «шамамен 70 мың» делінді. Бұл негізгі тазалау баяғыда өткенін көрсетеді.
- Көліктер елге қайдан келген. Мұндай көліктерді әкелуге және тіркеуге тыйым 2007 жылдан бері күшінде, ал оң рульді көліктерді бөлшектеп әкелуге де тыйым салынған. Көліктердің бір бөлігі сол рульге ауыстырылған, мұны қауіпті деп атайды.
- Парктегі көліктер. Отырыс туралы материалда айтылған деректерге сәйкес, оң рульділер арасында Mitsubishi (шамамен 30,5 мың), Nissan (18,1 мың), Honda (15 мың) және Subaru (8,3 мың) көп. Toyota Alphard сияқты танымал минивэндер енді таксиде ресми жұмыс істей алмайтыны жеке жазылды.
- Тыйымды жақтаушылардың уәжі. Оң рульді көліктің жолаушылары жол жиегіне емес, жүру бөлігіне шығуға мәжбүр. Қазақстан автомобиль одағының президенті оң рульді көліктер жолда баяғыда болмауы керек деп есептейді.
- Қарсылардың уәжі. Автокөлік иелері сұрақ қояды: көлік жеке пайдалануға рұқсат етілсе, неге таксиге болмайды.
Қазір бұл нені білдіреді
Жүргізуші үшін ереже қатаң әрі қарапайым: оң рульді көлік таксиде платформадан да, тексеруден де өтпейді. Онымен тек заңсыз жұмыс істеуге болады, ал заңсыз жолаушы тасымалымен ІІМ күресуге уәде беріп отыр.
Парк үшін қорытынды одан да қарапайым: көлік сатып алғанда немесе қабылдағанда рульді құжаттардай мұқият тексеріңіз. Сол рульге ауыстырылған көліктер туралы материалдарда жеке қауіп ретінде айтылады. Заңның мұндай көліктерді қалай түсіндіретінін сатып алғанға дейін заңгерден нақтылаған дұрыс.
Әрі қарай не болуы мүмкін
- ІІМ-нің заң жобасы тек такси емес, жеке пайдалануға да қатысты болуы мүмкін. Онда сөз тек жүргізушілер туралы емес, ондаған мың иелер туралы болады.
- Шектеулер күшейсе, мұндай көліктердің қайталама нарықтағы бағасы, ықтимал, төмендейді. Бұл болжам, әзірге растау жоқ.
- Әділдік туралы дау қала береді: таксиге тыйым мен барлығына тыйымның арасындағы шек қайда өтеді.
- Парктер үшін сол рульді және жаңа көліктерге сұраныстың өсуі лизинг мөлшерлемелері мен бағаларға әсер етуі мүмкін.
Дереккөздер: Digital Business, 22.09 · Digital Business, Alphard және 70 мың көлік · Finratings, Скляр жауабы · Lada.kz, ІІМ ұстанымы · Bizmedia, 2024 жылғы платформалардағы түгендеу · Informburo, автомобиль одағының ұстанымы · Lada.kz, ӘҚБтК бойынша жауапкершілік және дау